[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"kb-\u002Fde\u002Fknowledge-base\u002Ffahrerlose-transportsysteme-in-der-elektronikfertigung":3},{"id":4,"title":5,"body":6,"description":12,"extension":291,"meta":292,"navigation":311,"path":313,"seo":314,"sitemap":315,"stem":320,"__hash__":321},"kb\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-in-electronics-manufacturing\u002Fde.md","Fahrerlose Transportsysteme in der Elektronikfertigung",{"type":7,"value":8,"toc":280},"minimark",[9,13,16,21,24,27,30,46,49,53,56,59,69,72,75,79,82,85,88,93,96,104,108,111,114,117,122,126,129,132,135,145,149,152,212,215,255,259,262,265,268],[10,11,12],"p",{},"Die meisten Berichte über fahrerlose Transportsysteme zählen Roboter. Unserer hat einen. Ein einzelner BITO LEO locative fährt in unserem Werk in\nHennweiler, und die Fahrzeuganzahl ist die unwichtigste Zahl im gesamten Projekt. Den Unterschied macht, an wie vielen Stellen dieses eine Fahrzeug\nhalten kann.",[10,14,15],{},"Dieser Artikel handelt davon, was ein FTS in einer Elektronikfertigung tatsächlich leistet, wovon es abhängt, ob es sich rechnet -- und von einem\nEffekt, den wir nicht eingeplant hatten.",[17,18,20],"h2",{"id":19},"das-transportproblem-das-auf-keiner-kalkulation-steht","Das Transportproblem, das auf keiner Kalkulation steht",[10,22,23],{},"Eine SMT-Linie ist auf eine Weise hungrig, die in keinem Arbeitsplan auftaucht. Sie verbraucht Bauteilrollen und Feeder und produziert fertige Nutzen,\nLeergut und Verpackungsmaterial, das irgendwohin muss. Nichts davon ist wertschöpfend, und alles davon ist der Weg irgendeines Mitarbeiters quer durch\ndie Halle.",[10,25,26],{},"Unser Materialfluss beginnt am Wareneingang, der zugleich als Warenausgangsprüfung dient, und verzweigt sich von dort zu den Maschinen und\nPackplätzen. In der Bestandsaufnahme, die BITO vor dem Projekt in unserem Werk gemacht hat, legten Mitarbeiter mehrere Kilometer pro Schicht zurück,\nallein um die Maschinen zu versorgen.",[10,28,29],{},"Die Entfernung ist der offensichtliche Kostenfaktor. Der teure ist sie nicht. Teuer wird, was Menschen tun, um Laufwege zu vermeiden:",[31,32,33,37,40,43],"ul",{},[34,35,36],"li",{},"Jeder Weg ist eine Unterbrechung. Wer die Maschine verlässt, um Material zu holen, fährt die Maschine nicht.",[34,38,39],{},"Weil Laufen teuer ist, wird gebündelt. Niemand geht sechsmal, wenn einmal mit viel Material auch reicht.",[34,41,42],{},"Bündeln bedeutet größere Puffer an der Linie, weil die nächste Lieferung zeitlich weiter entfernt ist.",[34,44,45],{},"Größere Puffer bedeuten Regale, und Regale bedeuten Fläche.",[10,47,48],{},"Diese Kette bitte im Kopf behalten. Aus ihr entsteht das interessante Ergebnis.",[17,50,52],{"id":51},"ein-fahrzeug-viele-stationen","Ein Fahrzeug, viele Stationen",[10,54,55],{},"In einem System wie LEO locative ist die Kapazitätsgröße nicht das Fahrzeug. Es ist die Übergabestation.",[10,57,58],{},"Der Transporter fährt eine feste Strecke -- bei uns einen Ring rund um das gesamte Unternehmen, sodass er praktisch überall dort vorbeikommt, wo\nMaterial gebraucht wird. Entlang dieses Rings stehen die Stationen. Jede ist ein Regalgestell, das einen Behälter über einen federbelasteten\nMitnehmermechanismus an das Fahrzeug übergibt oder von ihm übernimmt -- rein mechanisch, ohne Elektronik in der Übergabe selbst. Es gibt sie als\nEinzelstationen und als Doppelstationen, die im selben Durchgang abgeben und aufnehmen.",[60,61],"nuxt-img",{"alt":62,"className":63,"loading":66,"sizes":67,"src":68},"BITO LEO fahrerloses Transportfahrzeug neben einer Reihe von Übergabestationen im Newmatik-Werk",[64,65],"mx-auto","block","lazy","100vw md:1200px","\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-transfer-stations.jpg",[10,70,71],{},"Genau darin liegt die gesamte Wirtschaftlichkeit des Projekts. Ein zusätzliches Ziel bedeutet eine zusätzliche Station -- ein Gestell und eine\nHalterung. Zusätzlicher Durchsatz bedeutet ein zusätzliches Fahrzeug -- eine Maschine. Die meisten Betriebe, die zu dem Schluss kommen \"FTS ist für uns\nzu teuer\", haben eine Flotte kalkuliert, obwohl sie ein Fahrzeug und großzügig viele Stationen gebraucht hätten.",[10,73,74],{},"Auch die Ringstrecke hilft dabei. Ein Fahrzeug im Punkt-zu-Punkt-Verkehr verbringt einen großen Teil seines Lebens leer oder wartend. Ein Fahrzeug auf\neiner Schleife ist immer schon auf dem Weg zur nächsten Station, und jede Station am Ring kann ihm etwas mitgeben. Ein zweites Fahrzeug brauchen Sie\ndann, wenn eine Runde länger dauert als der Abstand, in dem Material angefordert wird -- vorher nicht.",[17,76,78],{"id":77},"der-effekt-den-wir-nicht-eingeplant-hatten-weniger-regale","Der Effekt, den wir nicht eingeplant hatten: weniger Regale",[10,80,81],{},"Das ist der Teil, der uns überrascht hat.",[10,83,84],{},"Jede Übergabestation hält einen Behälter. Multipliziert mit der Anzahl der Stationen rund um den Ring ergibt das eine erhebliche Zahl an aktiven\nPufferplätzen -- und zwar jeder genau dort, wo das Material tatsächlich gebraucht wird.",[10,86,87],{},"Diese Plätze haben statische Lagerung ersetzt. Wir brauchen heute spürbar weniger Regalfläche als vorher, weil der Puffer aus dem Lagerregal auf die\nStationen selbst gewandert ist.",[60,89],{"alt":90,"className":91,"loading":66,"sizes":67,"src":92},"BITO LEO transportiert einen Behälter auf der Ringstrecke zwischen den Lagerregalen bei Newmatik",[64,65],"\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-ring-route.jpg",[10,94,95],{},"Mit der Kette aus dem ersten Abschnitt ergibt das Sinn. Regale existieren, weil Material irgendwo warten muss, weit weg von dort, wo es gebraucht wird.\nWenn Transport billig und kontinuierlich wird, kann Material an der Maschine warten statt im Regal -- in genau der kleinen Menge, die die Maschine\ntatsächlich verbraucht. Das FTS hat nicht nur Laufwege beseitigt. Es hat den Grund für einen Teil des Lagers beseitigt.",[97,98,101],"div",{"className":99},[100],"callout-yellow",[10,102,103],{},"Das funktioniert nur, wenn Sie bei den Stationen großzügig sind. Planen Sie zu wenige ein, behalten Sie jedes Regal, das Sie hatten -- und haben\nzusätzlich einen Roboter. Zählen Sie die Stationen, bevor Sie das Fahrzeug kalkulieren.",[17,105,107],{"id":106},"eigenständig-konzipiert","Eigenständig konzipiert",[10,109,110],{},"Das System navigiert über Marker, die neben der Spur angebracht sind. Jeder Marker trägt fünf identische Data-Matrix-Codes; LEO liest einen davon und\nführt den zugehörigen Befehl aus. Ziele und Kreuzungsverkehr regelt eine dezentrale Steuerung, damit sich mehrere Fahrzeuge an Engstellen nicht in die\nQuere kommen.",[10,112,113],{},"Was das System nicht braucht, ist eine IT-Anbindung. Keine MES-Integration, keine ERP-Schnittstelle, keine Abhängigkeit vom Werks-WLAN. Und wir haben\nfür die Installation nichts am Gebäude verändert: keine Bodenarbeiten, keine Deckenbefestigungen, keine umgelegten Gassen. Die Inbetriebnahme war\nwirklich unkompliziert, und wir können das Layout selbst erweitern, ohne den Lieferanten vor Ort.",[10,115,116],{},"Das ist eine bewusste Abwägung, und man sollte sie offen benennen, statt sie als reinen Gewinn zu verkaufen. Eine eigenständige Transportebene bucht\nkeine Bestände. LEO bewegt einen Behälter; was darin ist, weiß und protokolliert das System nicht. Wir haben entschieden, dass die Transportebene das\nnicht wissen muss. Genau diese Entscheidung hat aus dem Vorhaben ein Projekt von Wochen statt von einem Jahr gemacht. Wer automatische\nBestandsbuchungen an jeder Übergabe braucht, hat ein deutlich größeres und langsameres Projekt vor sich und sollte es auch so planen.",[60,118],{"alt":119,"className":120,"loading":66,"sizes":67,"src":121},"Übergabestation übergibt einen Behälter direkt am Mycronic SMD-Lagerturm in der Newmatik-Fertigung",[64,65],"\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-smt-station.jpg",[17,123,125],{"id":124},"vom-lieferanten-zum-kunden","Vom Lieferanten zum Kunden",[10,127,128],{},"Ein Detail daran gefällt uns wahrscheinlich mehr, als es sollte.",[10,130,131],{},"Die Elektronik in den LEO-Fahrzeugen wird bei Newmatik gefertigt. BITO sitzt wie wir in Rheinland-Pfalz, und die Baugruppen, die ihre Transporter\nantreiben, laufen bei uns vom Band.",[10,133,134],{},"Dann haben wir einen gekauft und in unsere eigene Fertigung gestellt, wo er heute das Material transportiert, aus dem genau diese Baugruppen entstehen.\nWir bauen LEO mit LEO. In einem Projekt sind wir vom Lieferanten von BITO zusätzlich zu deren Kunden geworden -- was ganz gut zusammenfasst, wie\nFertigung in dieser Region tatsächlich funktioniert.",[136,137],"video-embed",{"alt":138,"caption":139,"description":140,"poster":141,"title":142,"upload-date":143,"videoid":144},"Fahrerloses Transportfahrzeug BITO LEO transportiert Behälter durch das Newmatik-Werk in Hennweiler","Der LEO locative in unserer Fertigung in Hennweiler. Video: BITO-Lagertechnik.","Das fahrerlose Transportsystem BITO LEO locative transportiert Behälter zwischen Wareneingang, SMT-Maschinen und Packplätzen im Elektronikwerk von Newmatik in Hennweiler.","\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-video-poster.jpg","BITO LEO AGV bei Newmatik","2026-07-01","pJ9MGWBvWd8",[17,146,148],{"id":147},"lohnt-sich-das-für-den-mittelstand","Lohnt sich das für den Mittelstand?",[10,150,151],{},"Ein FTS dieser Art verdient seinen Platz, wenn die Transportaufgabe repetitiv und die Geografie stabil ist. Fehlt eines von beiden, lohnt es sich\nnicht.",[153,154,155,168],"table",{},[156,157,158],"thead",{},[159,160,161,165],"tr",{},[162,163,164],"th",{},"Funktioniert gut",[162,166,167],{},"Funktioniert schlecht",[169,170,171,180,188,196,204],"tbody",{},[159,172,173,177],{},[174,175,176],"td",{},"Wege, die sich in jeder Schicht wiederholen",[174,178,179],{},"Jeden Tag eine andere Route",[159,181,182,185],{},[174,183,184],{},"Feste Aufnahme- und Abgabepunkte",[174,186,187],{},"Spontan festgelegte Ad-hoc-Ziele",[159,189,190,193],{},[174,191,192],{},"Viele kleine Lasten, bis 35 kg je Behälter",[174,194,195],{},"Schwere, sperrige oder unhandliche Lasten",[159,197,198,201],{},[174,199,200],{},"Ebener, sauberer, stabiler Hallenaufbau",[174,202,203],{},"Layout, das alle paar Monate umgestellt wird",[159,205,206,209],{},[174,207,208],{},"Wege lang genug, dass Mitarbeiter bündeln",[174,210,211],{},"Alles ohnehin in wenigen Schritten erreichbar",[10,213,214],{},"Sechs Fragen, die man beantworten sollte, bevor jemand ein Fahrzeug anbietet:",[216,217,218,225,231,237,243,249],"ol",{},[34,219,220,224],{},[221,222,223],"strong",{},"Können Sie die Schleife in Ihren Hallenplan einzeichnen?"," Wenn nicht, ist das Projekt nicht reif. Die Strecke ist der Entwurf, der Roboter ist\ndie Folge.",[34,226,227,230],{},[221,228,229],{},"Wie viele Stationen, und genau wo?"," Das ist Ihr eigentlicher Kostentreiber und Ihre eigentliche Kapazitätsgröße.",[34,232,233,236],{},[221,234,235],{},"Was ist in den Behältern, und was wiegt es?"," Die Traglastgrenze liegt bei 35 kg. Für Rollen, Feeder und bestückte Baugruppen ist das reichlich --\nfür alles andere nicht.",[34,238,239,242],{},[221,240,241],{},"Wer füllt und leert die Behälter?"," Ein FTS transportiert. Es kommissioniert nicht, zählt nicht und prüft nicht. Wenn Ihr Engpass die\nKommissionierung ist, ist das die falsche Maschine.",[34,244,245,248],{},[221,246,247],{},"Was passiert, wenn es steht?"," Der Rückfall muss ein Mensch mit einem Wagen sein, und die Linie darf es nicht merken. Ein System, in dem ein\nausgefallenes Fahrzeug die Produktion anhält, ist falsch ausgelegt.",[34,250,251,254],{},[221,252,253],{},"Passt der Boden schon?"," Eben und sauber, mit sinnvoller Trennung zwischen Fahrzeug und Staplerverkehr.",[17,256,258],{"id":257},"was-wir-jemandem-raten-würden-der-anfängt","Was wir jemandem raten würden, der anfängt",[10,260,261],{},"Zeichnen Sie den Ring, bevor Sie das Fahrzeug auswählen. Kalkulieren Sie Stationen statt Roboter. Rechnen Sie mit dem Lagereffekt und planen Sie ihn\nbewusst ein, statt ihn zu entdecken. Und fangen Sie mit einem Fahrzeug an -- ein System, das Sie selbst erweitern können, ist mehr wert als eine Flotte,\ndie Sie spezifiziert haben, bevor Sie Ihren eigenen Materialfluss verstanden hatten.",[10,263,264],{},"Der Sinn automatisierten Innentransports ist nicht, dass ein Roboter bei der Werksführung beeindruckend aussieht. Der Sinn ist, dass die Menschen, die\nfrüher mehrere Kilometer pro Schicht gelaufen sind, diese Zeit heute an den Maschinen verbringen -- und dass sich ein Teil des Lagers als überflüssig\nherausgestellt hat.",[266,267],"hr",{},[10,269,270,271,279],{},"Fotos und Video: BITO-Lagertechnik, mit freundlicher Genehmigung. Der LEO locative und seine Übergabestationen sind Produkte von BITO; die gezeigte\nFertigung ist unser Werk in Hennweiler.\nBITOs eigener Projektbericht steht hier: ",[272,273,278],"a",{"href":274,"target":275,"rel":276},"https:\u002F\u002Fwww.leo-transporter.com\u002Fde\u002Freferenzen\u002Freferenz\u002Fnewmatik\u002F","_blank",[277],"noopener","BITO Referenz: Newmatik",".",{"title":281,"searchDepth":282,"depth":282,"links":283},"",2,[284,285,286,287,288,289,290],{"id":19,"depth":282,"text":20},{"id":51,"depth":282,"text":52},{"id":77,"depth":282,"text":78},{"id":106,"depth":282,"text":107},{"id":124,"depth":282,"text":125},{"id":147,"depth":282,"text":148},{"id":257,"depth":282,"text":258},"md",{"url":293,"browser_title":294,"publish_date":295,"author":296,"author_dp":297,"spoiler":298,"keywords":299,"meta_description":307,"categories":308,"publish":311,"cover_image_url":312},"\u002Fde\u002Fknowledge-base\u002Ffahrerlose-transportsysteme-in-der-elektronikfertigung","FTS-Materialtransport in der Elektronikfertigung","2026-09-10","Dominik Ottenbreit","\u002Fknowledge-base\u002Fauthor\u002Fdominik.jpg","Wir bauen die Elektronik im BITO LEO -- und haben uns dann selbst einen gekauft. Was ein FTS in einer SMT-Fertigung wirklich verändert, warum die Fahrzeuganzahl kaum zählt und warum wir weniger Regale brauchen.\n",[300,301,302,303,304,305,306],"FTS","Fahrerloses Transportsystem","BITO LEO","Intralogistik","Smart Factory","Materialfluss","Automatisierung Elektronikfertigung","Wie ein fahrerloses Transportsystem in der Leiterplattenbestückung arbeitet: ein Fahrzeug auf einer Ringstrecke, Übergabestationen als eigentliche Kapazitätsgröße, keine IT-Anbindung, keine baulichen Änderungen -- und als ungeplanter Nebeneffekt weniger Lagerregale.\n",[309,310],"Company","Technical",true,"\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-hero.jpg","\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-in-electronics-manufacturing\u002Fde",{"title":5,"description":12},{"loc":313,"images":316},[317,318,319],{"loc":68},{"loc":92},{"loc":121},"knowledge-base\u002Fagv-material-transport-in-electronics-manufacturing\u002Fde","UnzfbuwrqxVgONyiFymJNGRzsIwKVvC5fBdpzgRhAZ0"]