[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"kb-\u002Fda\u002Fknowledge-base\u002Fagv-i-elektronikproduktion":3},{"id":4,"title":5,"body":6,"description":12,"extension":291,"meta":292,"navigation":311,"path":313,"seo":314,"sitemap":315,"stem":320,"__hash__":321},"kb\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-in-electronics-manufacturing\u002Fda.md","AGV i elektronikproduktion",{"type":7,"value":8,"toc":280},"minimark",[9,13,16,21,24,27,30,46,49,53,56,59,69,72,75,79,82,85,88,93,96,104,108,111,114,117,122,126,129,132,135,145,149,152,212,215,255,259,262,265,268],[10,11,12],"p",{},"De fleste artikler om førerløse transportkøretøjer tæller robotter. Vores har én. Én enkelt BITO LEO locative kører på vores fabrik i Hennweiler, og\nantallet af køretøjer er det mindst interessante tal i hele projektet. Forskellen ligger i, hvor mange steder det ene køretøj kan standse.",[10,14,15],{},"Denne artikel handler om, hvad en AGV reelt gør i en elektronikfabrik, hvad der afgør, om den kan betale sig, og om en effekt, vi ikke havde planlagt.",[17,18,20],"h2",{"id":19},"transportproblemet-der-ikke-står-på-noget-tilbud","Transportproblemet, der ikke står på noget tilbud",[10,22,23],{},"En SMT-linje er sulten på en måde, der ikke fremgår af nogen arbejdsbeskrivelse. Den forbruger komponentruller og feedere, og den producerer færdige\npaneler, tomme kasser og emballage, der skal et sted hen. Intet af det er værdiskabende, og alt af det er nogens skridt hen over gulvet.",[10,25,26],{},"Vores materialeflow begynder ved varemodtagelsen, som samtidig fungerer som udgangskontrol, og forgrener sig derfra ud til maskinerne og pakkepladserne.\nI den kortlægning, BITO lavede af vores fabrik før projektet, tilbagelagde medarbejderne flere kilometer pr. vagt alene for at forsyne maskinerne.",[10,28,29],{},"Afstanden er den åbenlyse omkostning. Det er ikke den dyre. Den dyre er det, folk gør for at undgå at gå:",[31,32,33,37,40,43],"ul",{},[34,35,36],"li",{},"Hver tur er en afbrydelse. Den, der forlader maskinen for at hente materiale, kører ikke maskinen.",[34,38,39],{},"Fordi det koster at gå, samler man sammen. Ingen går seks ture, når én stor er nok.",[34,41,42],{},"At samle sammen betyder større buffere ved linjen, fordi næste levering ligger længere ude i tid.",[34,44,45],{},"Større buffere betyder reoler, og reoler betyder gulvareal.",[10,47,48],{},"Hold fast i den kæde. Det er derfra, det interessante resultat kommer.",[17,50,52],{"id":51},"ét-køretøj-mange-stationer","Ét køretøj, mange stationer",[10,54,55],{},"I et system som LEO locative er kapacitetsenheden ikke køretøjet. Det er overleveringsstationen.",[10,57,58],{},"Transportøren kører en fast rute -- hos os en ring rundt om hele virksomheden, så den kommer forbi stort set alle steder, hvor der er brug for\nmateriale. Stationerne står langs ringen. Hver station er en reolmonteret ramme, der afleverer en kasse til køretøjet eller tager en fra det via en\nfjederbelastet medbringermekanisme, helt mekanisk og uden elektronik i selve overleveringen. De findes som enkeltstationer og som dobbeltstationer, der\nafleverer og henter i samme passage.",[60,61],"nuxt-img",{"alt":62,"className":63,"loading":66,"sizes":67,"src":68},"BITO LEO førerløst transportkøretøj ved siden af en række overleveringsstationer på Newmatiks fabrik",[64,65],"mx-auto","block","lazy","100vw md:1200px","\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-transfer-stations.jpg",[10,70,71],{},"Den skelnen er hele projektets økonomi. At tilføje en destination betyder at tilføje en station: en ramme og et beslag. At tilføje kapacitet betyder at\ntilføje et køretøj: en maskine. De fleste virksomheder, der konkluderer, at \"AGV er for dyrt for os\", har regnet på en flåde, hvor de havde brug for ét\nkøretøj og rigeligt med stationer.",[10,73,74],{},"Ringruten hjælper også. Et køretøj i punkt-til-punkt-kørsel står en stor del af sit liv tomt eller ventende. Et køretøj, der kører en sløjfe, er altid\nallerede på vej til næste station, og enhver station på sløjfen kan give det noget med. Køretøj nummer to bliver nødvendigt, når en omgang tager længere\ntid end intervallet mellem materialebestillingerne, ikke før.",[17,76,78],{"id":77},"effekten-vi-ikke-havde-planlagt-færre-reoler","Effekten, vi ikke havde planlagt: færre reoler",[10,80,81],{},"Det er den del, der overraskede os.",[10,83,84],{},"Hver overleveringsstation holder en kasse. Gang det med antallet af stationer rundt om ringen, og du har et betragteligt antal aktive bufferpladser, hver\nisær præcis dér, hvor materialet faktisk bruges.",[10,86,87],{},"De pladser erstattede statisk lagring. Vi har i dag brug for mærkbart mindre reolareal end før, fordi bufferen er flyttet fra lagerreolen ud på\nstationerne selv.",[60,89],{"alt":90,"className":91,"loading":66,"sizes":67,"src":92},"BITO LEO transporterer en kasse ad ringruten mellem lagerreolerne hos Newmatik",[64,65],"\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-ring-route.jpg",[10,94,95],{},"Gå tilbage til kæden fra første afsnit, så giver det mening. Reoler findes, fordi materiale skal vente et sted, langt fra hvor der er brug for det. Når\ntransport bliver billig og kontinuerlig, kan materialet vente ved maskinen i stedet for i et reolsystem, i netop den lille mængde, maskinen reelt vil\nforbruge. AGV'en fjernede ikke bare gangafstande. Den fjernede grunden til, at en del af lageret fandtes.",[97,98,101],"div",{"className":99},[100],"callout-yellow",[10,102,103],{},"Det virker kun, hvis du er gavmild med stationerne. Dimensionér for få, og du beholder hver eneste reol, du havde, og har oven i købet anskaffet en\nrobot. Tæl stationerne, før du prissætter køretøjet.",[17,105,107],{"id":106},"selvstændig-efter-design","Selvstændig efter design",[10,109,110],{},"Systemet navigerer efter markører placeret ved siden af banen. Hver markør bærer fem identiske Data Matrix-koder; LEO læser én af dem og udfører den\ntilhørende kommando. Destinationer og krydstrafik styres af en decentral styring, så flere køretøjer ikke kolliderer i snævre passager.",[10,112,113],{},"Det, systemet ikke har brug for, er en it-forbindelse. Ingen MES-integration, ingen ERP-grænseflade, ingen afhængighed af fabrikkens wi-fi. Og vi\nændrede ikke noget ved bygningen for at installere det: intet gulvarbejde, ingen loftsbeslag, ingen omlagte gange. Idriftsættelsen var reelt ukompliceret,\nog vi kan selv udvide layoutet uden leverandøren på stedet.",[10,115,116],{},"Det er en bevidst afvejning, og den er bedre at sige ligeud end at sælge som en ren gevinst. Et selvstændigt transportlag bogfører ikke lagerbeholdning.\nLEO flytter en kasse; hvad der er i den, ved og registrerer systemet ikke. Vi besluttede, at transportlaget ikke behøver at vide det. Netop den\nbeslutning gjorde dette til et projekt på uger frem for et år. Har man brug for automatisk lagerbogføring ved hver overlevering, står man med et\nbetydeligt større og langsommere projekt og bør planlægge det som sådan.",[60,118],{"alt":119,"className":120,"loading":66,"sizes":67,"src":121},"Overleveringsstation, der afleverer en kasse ved et Mycronic SMD-lagertårn i Newmatiks produktion",[64,65],"\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-smt-station.jpg",[17,123,125],{"id":124},"leverandøren-der-blev-kunde","Leverandøren, der blev kunde",[10,127,128],{},"Der er en detalje her, som vi nok holder mere af, end vi burde.",[10,130,131],{},"Elektronikken i LEO-køretøjerne bygges hos Newmatik. BITO har ligesom vi hjemme i Rheinland-Pfalz, og printkortene, der styrer deres transportører,\nkommer fra vores linjer.",[10,133,134],{},"Så købte vi et og satte det i vores egen produktion, hvor det i dag transporterer det materiale, netop de printkort bygges af. Vi bruger LEO til at bygge\nLEO. I ét projekt gik vi fra at være BITO's leverandør til også at være deres kunde, hvilket er en rimelig opsummering af, hvordan produktion i denne\nregion faktisk fungerer.",[136,137],"video-embed",{"alt":138,"caption":139,"description":140,"poster":141,"title":142,"upload-date":143,"videoid":144},"Det førerløse transportkøretøj BITO LEO transporterer kasser gennem Newmatiks fabrik i Hennweiler","LEO locative i vores produktion i Hennweiler. Video: BITO-Lagertechnik (tysk tale).","Det førerløse transportkøretøj BITO LEO locative transporterer kasser mellem varemodtagelse, SMT-maskiner og pakkepladser på Newmatiks elektronikfabrik i Hennweiler, Tyskland.","\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-video-poster.jpg","BITO LEO AGV bei Newmatik","2026-07-01","pJ9MGWBvWd8",[17,146,148],{"id":147},"kan-det-betale-sig-for-en-mellemstor-virksomhed","Kan det betale sig for en mellemstor virksomhed?",[10,150,151],{},"En AGV af denne type fortjener sin plads, når transportopgaven er repetitiv, og geografien stabil. Mangler en af delene, gør den det ikke.",[153,154,155,168],"table",{},[156,157,158],"thead",{},[159,160,161,165],"tr",{},[162,163,164],"th",{},"Fungerer godt",[162,166,167],{},"Fungerer dårligt",[169,170,171,180,188,196,204],"tbody",{},[159,172,173,177],{},[174,175,176],"td",{},"Ruter, der gentager sig hver vagt",[174,178,179],{},"En ny rute hver dag",[159,181,182,185],{},[174,183,184],{},"Faste afhentnings- og afleveringspunkter",[174,186,187],{},"Destinationer, der besluttes undervejs",[159,189,190,193],{},[174,191,192],{},"Mange små laster, op til 35 kg pr. kasse",[174,194,195],{},"Tunge, uhåndterlige eller store laster",[159,197,198,201],{},[174,199,200],{},"Plant, rent gulv og stabilt layout",[174,202,203],{},"Layout, der lægges om hvert par måneder",[159,205,206,209],{},[174,207,208],{},"Afstande lange nok til, at folk samler ture sammen",[174,210,211],{},"Alt allerede inden for få skridt",[10,213,214],{},"Seks spørgsmål, det er værd at besvare, før nogen giver dig et tilbud på et køretøj:",[216,217,218,225,231,237,243,249],"ol",{},[34,219,220,224],{},[221,222,223],"strong",{},"Kan du tegne sløjfen på din planlægning?"," Kan du ikke tegne den, er projektet ikke modent. Ruten er designet; robotten er en konsekvens.",[34,226,227,230],{},[221,228,229],{},"Hvor mange stationer, og præcis hvor?"," Det er din reelle omkostningsdriver og dit reelle kapacitetstal.",[34,232,233,236],{},[221,234,235],{},"Hvad er der i kasserne, og hvad vejer det?"," Lastgrænsen er 35 kg. Rigeligt til ruller, feedere og monterede kort, og for lidt til alt andet.",[34,238,239,242],{},[221,240,241],{},"Hvem fylder og tømmer kasserne?"," En AGV transporterer. Den plukker ikke, tæller ikke og kontrollerer ikke. Er pluk din flaskehals, er dette den\nforkerte maskine.",[34,244,245,248],{},[221,246,247],{},"Hvad sker der, når den holder stille?"," Reserveløsningen skal være et menneske med en vogn, og linjen må ikke mærke det. Et system, hvor et\nstandset køretøj stopper produktionen, er forkert designet.",[34,250,251,254],{},[221,252,253],{},"Duer gulvet allerede?"," Plant og rent, med en fornuftig sameksistens mellem køretøjet og trucktrafikken.",[17,256,258],{"id":257},"hvad-vi-ville-sige-til-en-der-begynder","Hvad vi ville sige til en, der begynder",[10,260,261],{},"Tegn ringen, før du vælger køretøjet. Budgettér stationer i stedet for robotter. Regn med lagereffekten, og design efter den bevidst i stedet for at\nopdage den. Og begynd med ét køretøj: et system, du selv kan udvide, er mere værd end en flåde, du specificerede, før du forstod dit eget materialeflow.",[10,263,264],{},"Pointen med at automatisere den interne transport er ikke, at en robot ser imponerende ud på en fabriksrundvisning. Pointen er, at de mennesker, der før\ngik flere kilometer pr. vagt, i dag bruger den tid ved maskinerne, og at en del af lageret viste sig at være overflødig.",[266,267],"hr",{},[10,269,270,271,279],{},"Fotos og video: BITO-Lagertechnik, offentliggjort med tilladelse. LEO locative og de tilhørende overleveringsstationer er BITO-produkter; den viste\nfabrik er vores anlæg i Hennweiler, Tyskland.\nBITO's egen beskrivelse af projektet findes her: ",[272,273,278],"a",{"href":274,"target":275,"rel":276},"https:\u002F\u002Fwww.leo-transporter.com\u002Fde\u002Freferenzen\u002Freferenz\u002Fnewmatik\u002F","_blank",[277],"noopener","BITO-reference: Newmatik",".",{"title":281,"searchDepth":282,"depth":282,"links":283},"",2,[284,285,286,287,288,289,290],{"id":19,"depth":282,"text":20},{"id":51,"depth":282,"text":52},{"id":77,"depth":282,"text":78},{"id":106,"depth":282,"text":107},{"id":124,"depth":282,"text":125},{"id":147,"depth":282,"text":148},{"id":257,"depth":282,"text":258},"md",{"url":293,"browser_title":294,"publish_date":295,"author":296,"author_dp":297,"spoiler":298,"keywords":299,"meta_description":307,"categories":308,"publish":311,"cover_image_url":312},"\u002Fda\u002Fknowledge-base\u002Fagv-i-elektronikproduktion","AGV-materialetransport i elektronikproduktion","2026-09-10","Dominik Ottenbreit","\u002Fknowledge-base\u002Fauthor\u002Fdominik.jpg","Vi bygger elektronikken i BITO LEO og købte derefter selv en. Hvad en AGV reelt ændrer i en SMT-fabrik, hvorfor antallet af køretøjer betyder lidt, og hvorfor vi har brug for mindre reolplads.\n",[300,301,302,303,304,305,306],"AGV","Førerløst transportkøretøj","BITO LEO","Intralogistik","Smart fabrik","Materialeflow","Automatisering elektronikproduktion","Sådan fungerer et førerløst transportkøretøj i printmontage: ét køretøj på en ringrute, overleveringsstationer som den reelle kapacitetsenhed, ingen it-integration og ingen bygningsændringer.\n",[309,310],"Company","Technical",true,"\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-hero.jpg","\u002Fknowledge-base\u002Fagv-material-transport-in-electronics-manufacturing\u002Fda",{"title":5,"description":12},{"loc":313,"images":316},[317,318,319],{"loc":68},{"loc":92},{"loc":121},"knowledge-base\u002Fagv-material-transport-in-electronics-manufacturing\u002Fda","iZbUUVznT9aEvEEWC96mC4VK1dUa7eQuNAsws-TT3Yc"]